| 发布日期：2024-11-10 11:20 点击次数：54 |
公共皆是摸着石头过河，比亚迪是"经得卷中卷方为东谈主上东谈主"，赛力斯诠释了"选拔大于努力"，长城汽车那是获利最紧迫，广汽集团是思赚赚不到……
作 者 | 夏 舞
责 编 | 李 丹
出 品 | 汽车 K 线
铁心 11 月 7 日，从《汽车 K 线》统计的汽车股三季报来看，2024 年中国汽车整车上市公司"同业不同命"！有东谈主强势领跑，有东谈主蹈厉奋发，有东谈主急踩刹车，有东谈主修正地点，还有的基本躺平。
上市"汽车国度队"承压
家喻户晓，中国的"汽车国度队"，主要由一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车和长安汽车几大国有汽车集团构成。
目下，举座上市且公布 2024 年三季报的只消上汽集团、广汽集团和长安汽车。不外，仅从这三家企业的收成单就不丢脸出，它们靠近的压力有多大。
2024 年第三季度，上汽集团生意收入为 1425.6 亿元，同比下降 25.58%；降幅在《汽车 K 线》统计的 12 家汽车上市公司中为最高；且其营收界限已远远被比亚迪超越，过期约 580 亿，颠倒于一个长城汽车同期的营收界限。
紧跟后来，同期广汽集团和长安汽车的营收降幅也均达到了两位数，区分为 21.73% 和 19.85%，各达成 282.33 亿和 342.37 亿。
从净利润维度来看，情况雷同进犯乐不雅，三家上市公司雷同"名列三甲"。广汽集团、上汽集团、长安汽车同比降幅区分为 190.4%、93.53% 和 66.44%。
尤其值得一提的是广汽集团，归母净利润旷费由盈转亏，单季度失掉 13.96 亿，令东谈主唏嘘不已。
在不少公开场地，广汽集团掌舵东谈主曾庆洪皆难掩关于"价钱战"的慌乱，反对内卷，强调盈利。相干词当今看来，广汽集团照实靠近"燃眉之急"。
也曾阿谁手执四大结伙车企、2023 年销量尚能冲突 250 万辆的广汽集团，仿佛整夜之间堕入危险，结伙 & 自主销量全线下滑。
从 11 月 2 日起，广汽集团总部认真搬迁至番禺汽车城，广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院均坐落于此。广汽集团在公告中暗意，此举是为了兑现对自主品牌的责罚形式由"计谋管控"向"研究管控"转型，升迁责罚恶果。
这也许是广汽集团自我改进激励内生能源的紧迫一步，它莫得被打倒，仍在为"万亿广汽"的观点努力着。
回到上汽集团和长安汽车，诚然第三季度兑现了盈利，但仅盈利 2.8 亿和 7.48 亿，匹配月销 20-30 万辆的市集界限，果然百孔千疮，也照旧濒临"盈亏线"。举例上汽集团的扣非净利润仅为 0.29 亿，悬乎一线。
若是将期间扩大至前三季度，上汽集团净利润为 69.07 亿，长安汽车净利润 35.8 亿，同期广汽集团仅为 1.2 亿，同比区分下降：39.45%、63.78%、97.34%，数据雷同驰魂夺魄。
跟广汽集团一样，上汽集团也靠近着结伙板块的严重失利，以及自主板块疲软的窘境，长安汽车相对受损较小。
前三季度，长安汽车累计销售 190.5 万辆，同比上升 1.89%；上汽集团销售 264.93 万辆，同比下降 21.56%；广汽集团则为 133.5 万辆，同比下降 25.59%。
那时期放胆你的时候，连一声重逢皆不会说。诚然悍戾，但这句话用来形色如今的汽车行业相等贴切。
动作国度队选手，身上的光环和拖累成正比，是时候奋勉一搏。往日两年，汽车国度队高层责罚团队均有变动，下车开端三把火，简略能带来若干变化。
比亚迪日赚 1 亿，长城汽车稳赚不赔
若是用功绩来竞技，那么 2024 年无论是第三季度，如故前三季度，比亚迪皆是无可争议的无冕之王。
第三季度，比亚迪营收达 2011.25 亿，同比上升 24.04%；归母净利润 116.07 亿元，同比上升 11.47%；即便扣非净利润，也安闲高出 100 亿元，平均日赚"一个小观点"。
「图片来源：比亚迪三季报」
莫得对比就莫得伤害，比亚迪成为了榜单中一个"另类"的存在，其三季度营收水平已高出同期特斯拉，国内"卷王"也不错辞寰宇舞台一较陡立。
从前三季度来看，比亚迪营收和净利润增幅均高出 18%，其中营收为 5022.51 亿，最初上汽集团 826 亿；净利润高达 252.38 亿，在净利润榜单"独占鳌头"，险些是长城汽车、上汽集团、理思汽车和赛力斯净利润之和。
长城汽车亦然很有代表性的一家。诚然其三季度营收只消 508.25 亿，但净利润高达 33.5 亿，能够置身榜单第二位。换句话说，长城汽车的营收仅有上汽集团的 1/3，但其净利润是后者约 12 倍！
这呼应了长城汽车魏建军一直对持的"保利润"，失掉非常严重的居品，遏抑少销售，不亏、微亏或利润比拟高的，要鼎力践诺。即有所为，有所不为。
面对销量下滑，魏建军暗意，"长城不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分皆亏钱了"，在三季报中一语成谶。
长城汽车可谓东谈主间显露，不盈利是走不远的。长城汽车对待新能源转型的格调，也从激进变得愈加严慎。
赛力斯扭亏为盈，理思利润下滑
与长城汽车不同的是，赛力斯是另一个顶点，在新能源赛谈如虎添翼，蹈厉奋发，被华为一手带飞了问界。无论营收如故净利润，皆在马上积攒。
举例，第三季度，赛力斯生意收入 415.82 亿元，同比增长 636.25%；净利润 24.13 亿，同比扭亏为盈。
从亏 9 个亿到赚 24 亿，赛力斯只用了一年期间！
从前三季度来看，赛力斯营收照旧越过千亿级，达到 1066.27 亿，同期净利润达到 40.38 亿，直逼理思汽车的 45.09 亿。在销量端，前三季度赛力斯请托 36.94 万辆，理思汽车请托 34.18 万辆，亦然贴身肉搏。
无论从请托量、营收、如故净利润观点来看，赛力斯与理思汽车皆相等接近，棋逢敌手。
相干词不同的是，理思汽车的三季度净利润和前三季度净利润，区分出现了 0.32% 和 25.42% 的下降；赛力斯则迥然相异。
值得珍重的是，理思汽车目下畅销车型是理思 L6，而赛力斯中问界 M9 占比很高，一个向下浸透，一个进取蔓延，不同的居品策略也将对两家企业的利润水平产生紧要影响。
当增程竞品车型越来越多，理思汽车的最初上风也会被消磨。
在 10 月 31 日的功绩电话会上，李思暗意，理思 L 系列车型将来一两年内皆处于青丁壮阶段，将来 3-5 年，最大的变量来自东谈主工智能；他还称会努力让其纯电 SUV 成为高端纯电市集的第一梯队。
这可能亦然理思汽车为改造目下被赛力斯步步紧逼的步地而作念出的选拔。
当今的赛力斯然而财大气粗、飞上枝端，市值照旧冲突 2000 亿！
Views of AutosKline：
除了上头说起的汽车上市公司，江淮汽车也有亮点，举例其三季度净利润同比大增 1028.38% 至 3.24 亿，前三季度净利润同比增长 239.86% 至 6.25 亿，皆是很大的进取；但何时能力将扣非净利润转正，这是个要道。
关于北京汽车，无论是第三季度如故前三季度，营收和净利润皆出现同比下降。北汽蓝谷第三季度失掉 19.2 亿，前三季度失掉约 45 亿，乏善可陈；而海马汽车和众泰汽车已被旯旮化。
新能源汽车时期，就像一个高大的熔炉，令东谈主苦不能言，却又必将再行铸造出新的铁汉。"汽车国度队"能否浴火新生，新势力能否屹立不倒，民营车企耐力几何？在这场泼辣的竞争中，究竟谁能笑到临了？
